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共享單車曾經(jīng)有一次非常出名的“互懟”，就是摩拜單車的投資者騰訊老總馬化騰跟ofo的投資人朱嘯虎關于共享單車路線出現(xiàn)分歧，在朋友圈互相駁斥對方的觀點。

兩位投資大佬的對話中，針對的是智能鎖和占有率的問題。一位認為應該優(yōu)先發(fā)展智能化水平，另外一個認為搶占市場更重要。而其中的智能鎖跟我們要討論的定位問題密切相關。

摩拜單車的解決方案就是在智能鎖中植入定位系統(tǒng)，可以上報信息。而ofo共享單車采用成本更低的機械鎖，因此被馬化騰說是“啞終端”，單車本身沒有定位能力，也不能上報信息。

但是，毫無疑問的是，共享單車必須要有比較精準的定位能力，方便使用者快速找到單車。為了解決這個問題，ofo的解決方案也是在逐漸改進的。我們只談一下，在ofo單車（題目中說的小黃車）本身沒有定位系統(tǒng)的情況下，ofo采用了什么方案解決定位問題。

ofo顯示的不是單車真實位置，而是一個近似位置。馬化騰說ofo在摩拜單車面前類似于智能機時代的功能機，并不是毫無道理。Ofo的共享單車不能提供實時位置，只能通過用戶上下車的時候，借助用戶的手機實現(xiàn)定位。摩拜單車本身有定位能力，但是ofo單車沒有，ofo在顧客開始使用和結(jié)束使用的時候，會要求用戶上傳位置信息。從而確定單車的大概位置。

我們選擇他們的服務時會被要求提供位置信息。這一點當然也是合理的，因為你不提供位置信息，也沒辦法給你提供附近的單車信息。與此同時，這也為ofo定位單車提供了條件。下車（準確說是停止服務）的位置會被標記有單車，上車的位置會去掉一輛單車的標記。通過這個方法，大多數(shù)單車的大概位置就確定下來了。

這個解決方案理想情況下是可行的。通過用戶設備的定位功能解決定位難題，而不是在單車嵌入定位系統(tǒng)，成本大幅下降。對此，更早之前，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁曾表示“有些共享單車企業(yè)將太多精力放在鎖的研究上，忽略了車體的研究，降低了騎行體驗，屬本末倒置的行為”。單車本身的定位能力是ofo的短板，這一點ofo共享單車方面是有自知之明的，只不過，ofo認為自家案也是可行的，為了提高定位精準程度投入大量資金不劃算。

Ofo并沒有單車定位能力，顯示在APP上的位置，嚴格來說是上一位用戶在程序上反饋的停止服務的位置。但是，用戶有意無意之間會造成的停車位置和反饋地址不同，比如說忘記了及時提交“停止使用”的反饋或者提交了“停止使用”的反饋之后扛著單車繼續(xù)走一段刻意讓其他人找不到。

因此，ofo共享單車在APP上顯示的單車位置，是不精確的，而是近似值。這個近似值是通過用戶結(jié)束服務時手機上傳的位置確定的。對于旨在解決短途出行的共享單車來說，這個誤差值需要控制在一定范圍內(nèi)才行，因此ofo也有努力改進這個定位問題，據(jù)說也有開發(fā)智能鎖以及跟國內(nèi)的內(nèi)斗定位系統(tǒng)合作。在早期粗放式經(jīng)營的過程中，利用用戶手機定位提供近似值是一個低成本的解決方案，提供的位置精準度是難免的。

隨著共享單車品牌的發(fā)展，以及傳統(tǒng)機械密碼鎖具帶來的種種問題，例如前段時間網(wǎng)上熱議的小學生一分鐘破解共享單車密碼、以及使用一次單車就可以記錄密碼永久使用等漏洞，包括小黃車、摩拜、哈羅在內(nèi)的大部分共享單車品牌，都將原有的傳統(tǒng)機械鎖具升級成智能鎖，如下圖：

升級的智能鎖功能較原有的機械鎖就強大的多了，由于物聯(lián)網(wǎng)技術的加入，每一臺共享單車都集成物聯(lián)網(wǎng)終端與平臺連接，共享密碼也不再是固定密碼而改為隨機密碼，安全性得到提高，重要的時，智能鎖內(nèi)置的GPS+北斗雙模導航芯片，可以在不依靠外借設備的情況下自主進行定位，同時也將用戶實際使用單車過程中用戶的手機進行輔助定位，所以安裝了智能鎖的共享單車，在app中顯示的位置相對還是比較準確的，但也不排除在干擾或遮擋比較嚴重的地方定位不準的情況。