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　　6 月 17 日零點已過，位于北京南六環(huán)外馬駒橋地區(qū)的京東華北倉仍然燈火通明，配貨員、分裝和打包人員都還在各自的崗位忙碌著。一年一度的 " 戰(zhàn)時 " 促銷，他們一天的工作時間通常超過 12 小時。在面積達 3 萬平米的一個 3C 倉里，諸如 " 打贏 6.18"、" 每逢大戰(zhàn)劍必鋒 " 的軍事化作戰(zhàn)標語無處不在，就連打包人員的工作時間、任務(wù)分配這些常規(guī)術(shù)語，都被形象化地稱為 " 作戰(zhàn)時間 " 以及 " 攻克堡壘 "。
　　相比往年 6.18 店慶大促時經(jīng)常出現(xiàn)的爆倉、訂單超負荷等問題，上市之后的首個 6.18，京東的倉儲物流一環(huán)顯得從容了很多。從大促期間京東倉庫的一些運營策略和細節(jié)，也可以窺見其在物流倉儲環(huán)節(jié)的一些運營經(jīng)驗，這主要體現(xiàn)在基層員工的軍事化正規(guī)管理以及倉儲配送的自動、智能化投入兩個方面。
　　京東副總裁兼華北大區(qū)區(qū)域總經(jīng)理王振輝透露，今年在配送方面，京東提前做了人員、車輛的招募和儲備。相比 2013 年，京東配送人員增長超過 1 倍，運營車輛的數(shù)量增長超過 1.5 倍 ; 針對大家電產(chǎn)品的配送、服務(wù)，京東準備了超過 4000 輛車輛，以及 5000 多名空調(diào)安裝工程師，保證用戶訂單的及時履約，確保在大促期間用戶體驗不受到影響。
　　王振輝介紹，6 月 17 日到 6 月 20 日 4 天，將達到整個六月促銷的最高峰，從 17 日一早的情況來看，華北地區(qū)主要倉庫沒有受到訂單量激增的影響，貨物分揀、配送速度和平日差不多。從懸掛在京東倉庫的數(shù)據(jù)屏可以看到，6 月 16 日京東在北京、上海、廣州、成都地區(qū)的訂單量就超過 182 萬，預計從 6 月 17 日開始總量還會有顯著提升。
　　一線員工的軍事化管理
　　在員工管理和團隊文化建設(shè)上，京東的物流倉儲隊伍充分運用了軍事化作戰(zhàn)管理的經(jīng)驗。比如半封閉式集體住宿，嚴格執(zhí)行作息，以及小組式的競爭和比拼。這一方面能夠提升一線員工的專業(yè)素養(yǎng)，另一方面也建立起了有效的激勵措施，讓長期承擔揀貨、分裝、打單這些枯燥工作的員工充滿動力和熱情。
　　可以發(fā)現(xiàn)，無論是在華北倉工作的員工，還是分散在北京各個站點的京東配送員，他們多數(shù)精神飽滿、對用戶態(tài)度熱情友好，京東公關(guān)部高級副總裁李曦解釋說，除了收入、福利不斷增長的原因，基層員工的忠誠和熱情度還來自于從劉強東到整個高管團隊對基層員工的重視。
　　據(jù)了解京東配送員的工資普遍超過 5000 元，遇到 6 月這種促銷旺季，伴隨訂單配送數(shù)量的增長，配送員的月收入可以達到萬元標準。長期在倉庫工作的員工，薪酬也是按照基本工資 + 計件提成來計算。
　　此外，京東為近 3 萬名物流員工上了五險一金，這些文化素質(zhì)整體不高的一線員工都享受集團正式員工的福利，對于已經(jīng)上市的京東來說這是不小的成本投入。而且劉強東每年都親身體驗、為用戶送貨，常常在雨雪天來安排物流倉儲的負責人給配送員等定制沖鋒衣、雨靴。劉強東之外，VP、大區(qū)經(jīng)理等管理層人員，也需要經(jīng)常去基層走一走，請配送員吃頓飯、喝頓酒，和他們打成一片，" 對員工的這種關(guān)懷，是京東物流隊伍作戰(zhàn)能力強大的重要原因 "，李曦分析。
　　王振輝介紹，目前京東華北大區(qū)的一線員工就達到 1.3 萬人，其中負責配送工作的有 8000 人，在物流配送這一核心競爭力建立的背后，除了倉儲位置選擇、分揀流水線建設(shè)以及干支線物流布局，其余的運輸、分揀、配送，特別是商品從各個倉庫到消費者手中的 " 最后一公里 "，都得依靠這支龐大的隊伍，只有讓這支隊伍保持紀律性、保持獲利和效率，才能為京東爭取用戶和更大的市場份額。
　　值得一提的是，在訂單量已經(jīng)趨于穩(wěn)定的北上廣深等區(qū)域之外，京東今年重點開始發(fā)力三四線渠道，特別是在區(qū)域較為偏遠、但網(wǎng)購需求快速增長的西部等地區(qū)，加大倉儲的建設(shè)以及配送團隊的擴張。
　　王振輝說為了提升西北、西南等區(qū)域的送貨質(zhì)量、效率，之前是依靠大倉、小倉之間的貨物扭轉(zhuǎn)和調(diào)配，今后還得更注重運輸、配送的員工，" 三四線以及之下地區(qū)的地理環(huán)境、人員管理更為復雜，這是貫徹渠道下沉策略之后需要應(yīng)對的挑戰(zhàn) "。
　　2014 年以前，京東采取平行庫存模式，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都的中心倉為核心，輻射周邊區(qū)域，將全國分為華北、華東、華南、東北、華中、西南 6 個大區(qū)。從今年開始，京東啟動先鋒站計劃，京東的配送員可以申請報名，返回家鄉(xiāng)開設(shè)站點。
　　可以想象出，京東的物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)構(gòu)成了枝干錯綜復雜的運輸?shù)貓D，王振輝也介紹說，數(shù)萬員工在密密麻麻的運輸線路上奔波忙碌，就算是凌晨兩三點很多司機都很繁忙，因為城市沉睡的時刻往往也是交通運輸?shù)狞S金時間，這為白天配送員有效送達商品打下了基礎(chǔ)。
　　重視自動化、智能化投入
　　當然作為互聯(lián)網(wǎng)公司，除了依靠人力，京東在物流配送自動化上的投入也在逐步加強。
　　進入京東的倉庫可以看到，除了自動搬運、運輸?shù)臋C器和工具，還有高大上的自動化矩陣分揀流水線，可以完成商品的快速、準確分類，在最短時間內(nèi)將包裹推送到屬于不同位置站點的物品集裝箱。
　　王振輝透露，分揀流水線每小時可以處理 6000 個包裹，平均每天工作時間都在十多個小時。這條流水線既能連續(xù)、快速分揀貨物，降低人工分揀成本 ; 而且誤差率極低，準確率達到 99.9%，在電商公司之外很多大型超市、物流公司也都在采用這種分揀系統(tǒng)。
　　在倉庫之外，京東為配送員研發(fā)了專門的 POS 機，具備定位功能，可以直接監(jiān)控配送員的實時位置、運行軌跡，數(shù)據(jù)也可以實時回傳至系統(tǒng)，并自動生成數(shù)據(jù)給管理人員。如果配送員在工作中出現(xiàn)異常，比如包裹商品、遞送地址錯誤等，都可以快速發(fā)現(xiàn)。
　　從京東的數(shù)據(jù)屏幕上可以看到，每個地方的配送站點信息、數(shù)據(jù)都可以實時顯示，包括配送站點分布和位置、已有多少訂單投妥或還在途，有多少訂單拒收和退貨，以及配送員當下所處的位置。
　　王振輝說這些數(shù)據(jù)圖表是劉強東等管理層每天必看的信息，只要瀏覽幾張簡單的圖，對于訂單數(shù)量、配送數(shù)據(jù)都能一目了然，也可以迅速發(fā)現(xiàn)一些問題。
　　數(shù)據(jù)方面，李曦透露，基于倉儲、運輸和配送終端的三級布局，截至今年 3 月底，京東自建物流覆蓋了全國近 500 個城市，其中能夠達到當日、次日達配送標準的城市接近 300 個。在服務(wù)京東的 B2C 自營業(yè)務(wù)之外，未來京東物流會更多開放給第三方使用，由此長久被人詬病配送服務(wù)水平參差不齊的京東 POP 平臺，配送質(zhì)量也會有質(zhì)的提升。
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