欧美成人精品手机在线观看_69视频国产_动漫精品第一页_日韩中文字幕网 - 日本欧美一区二区

2016年五一勞動節前夕，京東四川閬中的配送員團隊獲得了國家郵政總局“2016最美快遞員”團隊稱號，這只是京東物流配送體系廣為人知的一角。京東從中關村的一個小柜臺發展壯大，最早受到關注的就是自建的物流配送，京東的送貨速度成為了一個時代的記憶。

劉強東說，京東有今天是因為敢打敢拼、肯干“傻大黑粗”的活，一不小心將其他電商企業不愿意碰的物流配送做成了京東“前端用戶體驗、后端成本效率”的核心競爭力，極速+良好用戶體驗，讓競爭對手們望塵莫及。

京東物流配送體系成功實現了“減少商品的搬運次數，通過提高效率創造價值”，它們所擁有的“全球最高的運營效率和最低的運營成本水平”為京東的“多快好省”構建了一道高不可攀的供應鏈“門檻”。

“京東速度”進行時

“京東速度”不是一天練成的。直到現在還有人將京東自建物流視為一場豪賭。

2007年京東決定自建倉儲配送，給業內的第一個感覺就是“他們瘋了”，因為物流配送行業的高度分散、復雜，對于剛剛嶄露頭角的京東來說，如一座難以逾越的高山，要知道，2007年京東的年營業收入只有不到5億元人民幣。

京東自建物流的出現從根本上改變了中國消費者對配送速度與服務的認識，“用戶體驗”隨著“京東速度”的產生開始進入電商和快遞行業的視野。

2010年，自建倉儲配送啟動僅僅3年后，京東開始在部分城市具備當日達、211限時達能力（上午11點前下單，當天收到；晚上11點前下單，可在次日下午3點前收到），次日達、隔日達能力開始全面鋪開，速度開始成為電商的一個追求。

2015年底，京東倉儲配送已經可以滿足大約98%的京東自營商品配送，其中超過85%的訂單實現當日達和次日達配送。同時還有夜間配（晚上7點至10點配送）、極速達（2小時內送達）等配送服務滿足不同客戶群體的多種時效需求。

第三方調查機構所做的消費者滿意度調查顯示，消費者對京東送貨速度的滿意度領先行業整體近20個百分點。

消費者感受到的是優質服務，同行看到的是改變，而京東做的是實事。在“京東速度”的背后，是大量的基礎建設和資金投入，規模在當時的快遞行業屬于天量投資。

京東的巨額投入并非盲目的擴大地盤，與順豐、“四通一達”等企業網狀式的結構不同，京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力極強。京東將全中國分為7個大區，建立7個物流中心，每個大倉有自己的服務半徑。

“用空間換時間，都是京東自己做，完成供應鏈體系搭建，成為客戶體驗最優的電商物流履約平臺。”京東集團配送部副總裁王輝說。

截至2015年12月31日，京東已經在50座城市運營213個大型倉庫，6個“亞洲一號”智能物流中心已經投入使用，倉儲設施占地約400萬平方米，全國擁有5367個配送站和自提點。京東的物流體系已經覆蓋全國2356個區縣。

4月12日，劉強東對前來視察的國家郵政總局局長馬軍勝表示，京東正在全國中小件和大件兩個物流網的基礎上，建設第三張冷鏈生鮮物流網，發力生鮮快遞。下一步將更好地促進電商和快遞渠道下沉，大力發展農村電商，推進工業品進農村戰略、農村金融戰略和生鮮電商戰略，同時走出國門，推進海外倉建設。

速度背后的“技術控”

京東的“快”只是表面，在京東極速擴張的情況下，保證快而不亂才是“京東速度”的強大之處。當外界還在對京東自建物流配送持懷疑態度時，京東已悄然變身“技術控”。

京東從成立之初起就一直在自主研發數據系統，十多年來一直在不斷發展完善，京東稱之為“青龍物流配送系統”，簡稱“青龍系統”，這是京東高效物流配送背后的核心支撐。青龍系統讓傳統的等單送貨的工作方式發生了巨大改變，京東可以預測訂單，提前調配力量。

京東的物流網絡的核心要素包括倉庫、分揀中心、配送站、配送員等幾個方面，這個網絡則由青龍系統來驅動。

現在，青龍系統已經從1.0升級到3.0，能力已經從實現業務多樣性、精細化管理、打通整個供應鏈運營等升級到實現開放平臺支撐、實現全網跨平臺運營支撐。

消費者在京東購物的流程從網站（移動端）下單開始，每個點擊動作之后都是一套復雜的計算程序，系統分揀模塊會將貨物根據訂單地址進行區分，分配至同一地區的不同地點的倉庫。

訂單抵達倉庫之后，即開始揀貨，若是高位貨架就用前移式叉車或者平衡重叉車，如果是平倉就人工揀貨，RF（無線掃描槍）確認；接著，進入復核區，再次確認，打印發票以及送貨單；又進入打包區，根據商品規格打包。

在京東倉庫的這一系列環節的高效運轉首先給了“京東速度”以保障,同時也極大提高了京東倉庫的人效。以上海“亞洲一號”（一期）在2014年雙十一期間的表現為例，該倉庫員工僅500人，在雙十一當天發貨100,000件；而同樣體量的分揀和出庫，某服裝物流公司雇傭了3000多人花了7天才完成。而2015年雙十一當天，投產不到半年的廣州“亞洲一號”完成單倉50萬單的生產，創下了記錄。

為了進一步提高效率，目前固安分揀中心正在測試智能手環和智能中控系統，管理人員在辦公室就能通過大屏幕查看配送車間的動態，流程中每個差錯都會顯示在中控屏幕上，同時出錯點上的工人能在其所佩戴的智能手環上收到錯誤提示。

商品出庫后的傳站和配送環節，也依據京東大數據的支撐，對運輸和配送路線進行優化，使得配送員的配送效率得到提高。

2015年雙十一期間，京東配送員將總重約8萬噸的貨物及時送到了用戶的手中。京東內部的運營管理人員可以實時監控每一輛車、每一位配送員所處的位置和任務完成的情況，對于任何異常的發生都可以第一時間及時反應、迅速調配力量支援。

“最后一公里”的價值

京東商城頁面的主色調是紅色，京東配送員的工作服也是紅色，這些配送小哥們被消費者親切地稱為“京東紅”。從自建物流配送的那一天起，劉強東就一直將配送員視為兄弟，這份情感一直延續至今。

隨著京東業務的快速增長，“京東紅”已經覆蓋了全國的大部分地區，但紅色背后的熱情并沒有因為覆蓋面的擴大而降溫，如今偏遠的山區、海島、沙漠都有“京東紅”，他們成為了城鄉消費者可信賴的朋友。在京東，很多配送員將公司當作了自己的家，將配送做成了終身職業。京東配送從2007年正式開始運營，最早只有10名員工，來自安徽的徐文義就是其中之一。此后徐文義一直在京東做配送員，他的兄弟、連襟、兒子也都成了京東配送員。

像徐文義這樣一家多人在京東干配送的例子還有很多，這些人在京東的共同感覺就是穩定、溫暖，只要用心工作，就會有回報。京東從來沒有拖欠過一線員工的工資，即便是在資金鏈緊繃的時刻，劉強東寧可壓縮其他開支，也絕不虧待一線員工。

為了表示對以京東配送員為代表的一線員工的尊重與關愛，京東從今年起，將每年的4月28日設定為“京東配送員日”。

京東鼓勵多勞多得，2007年京東配送員的基本工資是1500元，2016年京東北京配送員平時人均月工資是7000多元，銷售高峰期，部分配送員收入在萬元以上，大幅超過行業平均水平。此外，京東還為不同地區的配送員提供了各種類型的補貼。

在京東，配送員可以通過學習圓自己的大學夢，也可以通過努力走向管理崗位。2015年京東啟動縣級服務中心，許多鄉村主管就來自一線配送員。

選擇自建“最后一公里”，是劉強東個人的價值追求，也是京東集團對互聯網時代商業趨勢的成功判斷。在劉強東看來，加盟制的快遞模式中間環節太多，無法保證各環節的有效銜接，更無法確保“最后一公里”的良好體驗。

京東倉儲物流副總裁傅兵認為，物流快遞是相對基礎性的行業，要保證各環節的高效銜接和“最后一公里”的通暢，一定要“強運營”，分散的加盟式快遞模式很難做到。

京東要啃好自己的“甘蔗”

2015年中國已經成為全球最大的電子商務市場，有預測認為中國將在2018年占據全球電子商務市場一半的份額，這對于競爭激烈的中國電商行業來說既是機遇也是挑戰。

2015年，京東的營業收入達到1813億元人民幣，成為中國最大的自營式B2C電商平臺，也是中國收入規模第一名的互聯網企業。如今，京東已經在積極參與“電商平臺級競爭”。

京東近幾年一直在有序地向社會開放電商平臺和物流配送系統，目前已經有99000家第三方商戶（POP）進駐京東，為京東打造的“綜合一站式品質購物平臺”出力不少，極大地豐富了商品的種類。

未來電商競爭中，供應鏈管理、物流配送等方面是各家角逐的重點，這正是京東的長處。京東的物流設計的核心是減少物品的流動次數，通過大數據，在產品還在生產的時候就告訴供應商市場在哪里，客戶在哪里。一次就搬到正確的庫房，第二次就到了終端消費者手里。因為搬運次數少，所以成本低，這對于供應商和電商平臺的利潤獲取都意義非凡。

具體來說，京東的整體運營費用率大約在10%，單看電子產品的綜合成本，京東不到8%，比同行低50%-60%。2015年京東供應商的平均賬期是44.6天，即一年能周轉8次，遠高于其他電商平臺。

用高效的供應鏈為供應商服務，幫助更多商家實現“品質、品牌、品商”的水準，是京東未來的戰略布局。劉強東針對消費品行業，提出了“十節甘蔗”理論，即零售、消費品行業的價值鏈分為創意、設計、研發、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后等十個環節，其中前5個歸品牌商，后面5大環節則歸零售商。京東在未來的開放平臺競爭中要啃好后五節甘蔗。

“專業的人做專業的事”，這是京東所推崇的，也是劉強東提出要實現品質、品牌、品商的路徑。這與“工匠精神”不謀而合。